北極航道20年內全年無冰

2013-10-22 16:46:30 來源：航運交易公報編輯：國際船舶網 我有話要說

中國商船初探北極

8月8日，中遠集團“永盛”輪從大連港出發試水北極航道。“永盛”輪成為中國首艘經北冰洋至歐洲的商船，同時也是該航線上的第一艘帶有集裝箱艙位的貨船。

除“永盛”輪外，俄羅斯今年還批準另外兩艘中國船舶通過北極航道，1艘是中遠集團旗下的1685 TEU型多用途船“Da Cai Yun”輪（建于2012年），與“永盛”輪一樣掛的是香港旗，另1艘是掛五星紅旗的“Hong Xing”輪，船東是中波輪船。

根據成立不久的北極航道管理局（Northern Sea Route Administration）的數據，截至8月12日，該局共批準372艘船舶今夏在該水域通航或運營。相信到年底洋面冰封以前，這一數字還將上升。其中，不少船舶的目的地是俄羅斯港口，還有一些其他地區的港口。

20年內全年無冰

據俄羅斯最大的國有船東Sovcomflot首席執行官Sergey Frank介紹，北冰洋的通航時間窗口正在變長。過去三年，Sovcomflot都派船穿越了北極航道。Sergey Frank認為，從俄羅斯北冰洋岸的西部港口Yamal出口液化天然氣的發展前景可期，在5個月的時間窗口內，可將液化天然氣直接運輸到亞洲市場。Sergey Frank表示，現在的時間窗口為5個月，不過這段時期內的不少日子，只適合擁有高破冰級標志船舶和有破冰船(船型船廠買賣)護航的船舶航行。

但在今年批準通過北極航道的船舶中，有超過130艘沒有任何破冰級標志，還有一些則沒有破冰船護航，這一問題已經引發對發生事故的擔憂。不過，俄羅斯政府和俄羅斯國家核動力破冰船公司Rosatomflot表示，只有在完全不存在遇上冰面的情況下才會給予只有低破冰級標志或沒有該標志的船舶通航許可。

2016年，Rosatomflot將接收1艘新一代核動力破冰船，這將讓時間窗口再延長一個月，進一步提升公司的競爭力。

去年北冰洋夏季的冰蓋面積首次不足400萬平方公里。環境組織批評夏季冰蓋面積減少，但這對航運來說卻是利好，意味著北冰洋的可用性增加。這不僅有助于開采石油和天然氣，且大大增加了通過俄羅斯穿越北冰洋從亞洲直達歐洲的機會，甚至通過加拿大洋面的西北航道的可能性也增加了。更大膽的預測是未來整個北冰洋將無冰，已有專家放言最早到2030年北冰洋可能迎來一個無冰的夏季。這讓北極航道的航線選擇變得更加豐富，最明顯的就是可以更往北走，不用經過俄羅斯的洋面。這可能降低對俄羅斯破冰船運營商的依賴，而目前在通過北極航道時，船舶必須要由其提供護航。

在更靠近北極的地方航行，亞歐之間的距離進一步縮短。當冬天結束的時候，更多的當年的冰令北極航道的可通航季節開始得更早、結束得更晚。去年的可通航季節從7月初一直延續到11月中旬，是有史以來最長的一年。

商船運營挑戰多

對于希望通過北極航道常年貿易的貨主來說，無冰的直航非常重要。過去三年，從摩爾曼斯克至亞洲的裝載著原油和鐵礦石的船舶航次已翻了兩倍。但北極航道的通航量仍不足以讓它成為蘇伊士運河的真正競爭者，不過，這確實打開了一扇機會的大門，使得走一條成本更低的通道把貨運到中國成為可能。

而集裝箱方面，到底有多少貨能通過北極航道運輸將取決于船期的可靠性。因為班輪的要求就是準時，不能因為有冰封的風險就產生延誤。

全球船隊中，只有非常少量的破冰級集裝箱船(船型船廠買賣)，且這類船的艙位成本占總經營成本的比重較高。當航運企業都在為降低航運成本較勁時，未來的競爭就將圍繞船舶效率展開。破冰級船或經加固而導致船舶重量更重，而且發動機(產品庫求購供應)效率較低，即便航線路程縮短不少，但它們的單箱成本仍比普通航線上經營的集裝箱船更高。

此外，相比科考船(船型船廠買賣)，商船穿越北極航道還要面臨更多挑戰：一是俄羅斯的港口國檢查更嚴苛；二是北極航道是世界上領航距離最長的航道，需要7～12天；三是俄羅斯北方沿岸人煙稀少，港口條件較差。另外，缺少航海資料也是一大問題，目前北極航道的資料只有俄羅斯掌握，中國要通過代理到莫斯科購買俄文海圖(產品庫求購供應)。為此，整個北極航道航行期間，所有冰情、水文資料、航線航向、水深等信息，“雪龍”號每半小時都有專人詳細記錄。

標簽：北極航道

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